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在持续数周的警告之后，当地时间周六（28日），也门胡塞武装“首次”向以色列发射导弹，正式介入了美以对伊战争。
胡塞武装的“下场”，不禁让人回想起了2023年巴以冲突引发的红海危机。当时为声援哈马斯、支持巴勒斯坦，胡塞武装袭击了过往红海区域的部分美英及“关联以色列”船只。美国随即把胡塞武装重新列入“恐怖组织”名单，并发动军事打击，胡塞武装也强硬反击，红海危机就此全面爆发。
有分析认为，如果此次美以伊冲突持续，胡塞武装不排除将再次封锁红海南端的“泪之门”曼德海峡，作为全球最重要航运通道之一的红海航线安全将再次面临挑战。
“胡塞武装参战，全球目光紧盯‘泪之门’。”《澳大利亚金融评论报》（AFR）28日以此为题报道称，胡塞武装至今仍掌控也门大片红海沿岸区域，包括荷台达港等重要港口。在伊朗战争导致霍尔木兹海峡事实关闭的情况下，红海已成为沙特阿拉伯等地区国家向亚洲出口原油的唯一替代航道，胡塞武装的任何封锁举动都可能进一步冲击全球能源和粮食供应链，带来广泛而严重的连锁反应。
“对沙特而言，保持曼德海峡的开放尤为重要。”据报道，沙特通过阿拉伯沙漠输油管道，将大量原油输送至红海的延布港装船出口，从而维持了一部分石油的出口份额。许多这样的船只需要途经也门来装载石油货物，再南下穿越曼德海峡运往亚洲市场。
沙特红海港口原油出口量，已恢复至战前总出口规模的六成左右。报道指出，延布港的高运力输出，成为了当前石油市场的“生命线”，这也是国际原油价格尚未进一步飙升的关键原因之一。
AFR称，“胡塞武装高层深知，一旦再度发动袭击，将对全球经济造成更沉重打击。”
韩国《朝鲜日报》也援引分析人士观点警告称，胡塞武装的全面介入或将加剧能源危机。若作为霍尔木兹海峡替代航线的曼德海峡也遭到封锁，中东运往亚洲与欧洲的原油及液化天然气运输受阻状况预计将进一步恶化。
连接沙特东部油田和西部延布港的东西输油管线
胡塞武装下场：封锁曼德海峡是一个“可行的选项”
当地时间周六上午，以色列城市贝尔谢巴及周边区域响起防空警报。以色列国防军在一份声明中表示，监测到一枚从也门向以色列方向发射的导弹，并进行拦截工作，暂无人员伤亡。
也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚28日证实，胡塞武装向以色列发射了导弹。
萨雷亚在声明中称，胡塞武装“首次使用威力巨大的弹道导弹”，对以色列的敏感军事目标发动军事行动，以支持伊朗以及黎巴嫩、伊拉克和巴勒斯坦的抵抗阵线。其还强调，“行动将持续进行，直至侵略停止。”
以色列媒体报道指出，这是胡塞武装在本轮美以伊冲突中首次对以色列发动袭击，标志着胡塞武装“加入战局”。在此之前，伊朗在黎巴嫩、伊拉克的什叶派盟友，都已不同程度地介入其中。
在此次打击行动前夕，胡塞武装曾发出警告称，该组织已就可能进行军事介入设定三个条件。一旦出现其中情形，将直接采取军事行动。
周五（27日）晚间，萨雷亚发表声明表示，若红海被用于对伊朗或其他伊斯兰国家发起军事行动；若有新的地区或国际联盟加入支持美以针对伊朗及地区“抵抗之弧”的行动；若针对伊朗和“抵抗之弧”的军事升级持续扩大，胡塞武装均可能直接参战。
萨雷亚同时敦促美以立即停止针对伊朗及“抵抗之弧”相关国家的侵略行为，要求全面落实加沙停火协议。他表示，这些军事行动“不公正、不合理”，不仅危及地区与全球安全稳定，也对世界经济造成负面影响。
讲话中，萨雷亚还强调，胡塞武装绝不允许红海成为针对伊朗及伊斯兰国家开展敌对行动的通道，同时警告相关各方，不得进一步收紧对也门的封锁。
2025年1月1日，在也门首都萨那，一名男子手持导弹道具，在一场由大学生和教职员工举行的集会上发表演讲，谴责对也门的袭击，并声援巴勒斯坦人。《以色列时报》
当天，也门首都萨那及各胡塞武装控制地区还举行了大规模集会，纪念也门冲突爆发11周年并声援伊朗。胡塞武装官员在现场强调，已为在必要情况下参与相关冲突做好全面军事准备。
胡塞武装政治局成员塔哈·穆塔瓦基勒在演讲中高呼：“我们再次强调，对伊朗和黎巴嫩的侵略就是对整个民族的侵略。因此，我们绝不会保持中立，也不会只是空洞和消极地同情，而是作为抗击这一侵略阵线的一部分，我们的手始终扣在扳机上，已准备好根据战场需要和领导层判断，应对一切状况。”
随着胡塞武装全面卷入新一轮中东冲突，其掌控着的另一处关键航道咽喉——连通红海与印度洋的曼德海峡，引发关注。
据美国有线电视新闻网28日报道，胡塞武装新闻部官员穆罕默德·曼苏尔上周曾向其直言，封锁曼德海峡是一个“可行的选项”。
胡塞武装政治局成员穆罕默德·布海提接受俄媒采访时也曾透露，为支持伊朗，可能封锁曼德海峡。他进一步表示，如果不得不关闭曼德海峡，也门胡塞武装只攻击那些参与袭击伊朗、伊拉克、黎巴嫩和巴勒斯坦的国家的船只。
布海提强调，自2023年11月红海地区局势升级以来，胡塞武装的打击目标仅为以色列、美国和英国，“我们只会打击侵略者。如果其他国家保持中立立场，我们不会触碰它们。”
霍尔木兹海峡的替代线路，也要被掐了？
作为连接欧亚非三大洲的“水上走廊”，曼德海峡战略地位极为重要。曼德海峡是连接红海和亚丁湾的海峡，是沟通大西洋、地中海和印度洋的“咽喉”。
曼德海峡在阿拉伯语中的意思为“泪之门”，海峡处风大浪高，狭窄礁多，形似为门。在航海技术不甚发达的时代，航行至此若遇上大风，航船常倾覆于此，船员因此胆战心惊甚至流泪，渔民出海家人则为其安全担心而哭泣。由于通过曼德海峡很是危险，人们常常称它为“死亡海峡”，海峡周围的海域则有“死亡海域”之名。
苏伊士运河通航以后，曼德海峡成为太平洋、印度洋和大西洋的海上交通要道，也是世界上最繁忙的海峡之一。海湾地区出产的原油须经过曼德海峡进入红海和苏伊士运河，最终运抵欧洲或美国的东海岸，而从红海南下的航线也须经过曼德海峡，才能通往亚洲各国。
AFR报道指出，尽管由于地区局势常年动荡，已经迫使大量航运企业改道，绕行非洲好望角，航程向南拉长数千海里。受保险保费上涨影响，红海航运通行成本同步走高；但该水道目前依旧是原油、天然气及大宗商品油轮、散货船的关键运输通道。
由于航程最短，中东、印度出产的原油、柴油、天然气及各类大宗商品，往返欧洲仍优先选择红海航线。2022年俄乌冲突爆发后，为了规避西方制裁，红海进一步成为俄原油输往亚洲的核心命脉航道。
《劳氏日报》26日报道指出，随着沙特延布港的原油出口量持续飙升，延布港对全球原油供应及超大型油轮（VLCC）运力需求的重要性越高，战事引发的红海贸易中断所造成的冲击就越大。
航运数据分析机构Vortexa的数据显示，上周延布港原油装船量，已占到全球超大型油轮总装载量的近三分之一。截至3月22日的一周，延布港原油及凝析油装船量达每日410万桶，较2025年全年日均130万桶的规模增长两倍有余，且较前一周环比攀升32%。
延布港的每周原油装船量 《劳氏日报》制图
《劳氏日报》称，一旦曼德海峡被封锁，红海现有超大型油轮可临时改道，向北驶入埃及，依托苏麦德输油管道卸载部分原油，再通行苏伊士运河缴纳通行费、在地中海补充燃料，最终绕行非洲南端，将原油运往亚洲买家。
而从亚洲空载返航的超大型油轮，则需全程绕行非洲、穿越地中海，才能抵达延布港装货。如此，往返航程将大幅拉长。
此外，即便借道苏伊士运河绕开曼德海峡，也无法完全保障延布港装油油轮的安全。胡塞武装与伊朗均已展现出远程打击该区域目标的实战能力。伊朗军方周三受访采访时还曾特别提及曼德海峡，表示“伊朗完全有意愿、也有能力对该航道形成具备十足威慑力的打击能力”。
据《劳氏日报》报道，由胡塞武装控制的“人道主义行动协调中心”曾于周四向其回应称，他们非常清楚延布港蓬勃发展的油轮运输业务。
“无需担忧，现阶段并无理由终止相关贸易，”声明称，“目前每日均有数十艘船舶（含原油油轮）通行曼德海峡。也门始终恪守承诺，维护红海与曼德海峡通航安全，保障贸易顺畅流通。”
不过，路透社同日援引一名胡塞武装官员的说法称，“我们已做好充分的军事准备，所有选项都已就绪。至于确定零点时刻等其他细节，则由领导层决定，我们将密切关注事态发展配资门开户官网，并会判断何时是采取行动的合适时机。”
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